希特勒、甲壳虫与国家庞氏骗局
看起来大家对费迪南德·波尔舍、希特勒与甲壳虫之间的故事比较感兴趣，于是我开了个大坑，完成时间看心情而定（抠鼻）……
第一期：波尔舍、保时捷与甲壳虫之间的故事（上）——保时捷工作室诞生 - 徐飞的车观点 - 知乎专栏
第二期：波尔舍、保时捷与甲壳虫之间的故事（中）——“Volkswagen”从哪来？ - 徐飞的车观点 - 知乎专栏
第三期：波尔舍、保时捷与甲壳虫之间的故事（下）——保时捷的第一辆车和第一辆车，都是甲壳虫
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好好的大年初五，被一位网友给我传的图（看上面）气得鼻子都歪了。他妈的估计也就在这个法律不健全的国度才会天天扯那个杀人魔王的名字，还不以为耻反以为荣。
1.如果这条宣传稿在欧洲发，大众汽车绝对会被罚死。
2.如果这条宣传稿在欧洲发，大众汽车绝对会被抵制。
3.一汽-大众市场部公关部我就不多说了。
4.这条宣传稿气得我爬起来写了这篇文章，骂一骂人。
- 其之一——天下文人是一家，你抄我来我抄他
国内不少文章拿一幅手稿佐证甲壳虫是希特勒的的手笔，错误。甲壳虫汽车真正的起源，是互相抄袭的结晶。
从1930开聊。1930年Tatra公司制造了V570原型车，设计师是Hans Ledwinka。该车型制造标准是“便宜的国民车”（注意此定位）。使用了双缸发动机，后置后驱布局，风冷散热。但开发完第一代原型车之后，Tatra公司就去搞V8豪华车去了，V570计划就此搁置。
书归正传。Tatra公司的车子在1933之后的车型都开始玩上了流线型设计，但他们留了个心眼，在设计公司高端车T77时申请了很多关于发动机风冷散热的专利，这么一干，Tatra的脖梗子上就套上了个绳圈儿。
希特勒这个家伙对机械的狂热程度看看二战时的战术就能明白。他出访捷克斯洛伐克曾经坐过Tatra轿车，也多次与Hans Ledwinka吃饭，在某一次晚餐后希特勒对费迪南德·保时捷提及‘我要这辆车（指Tatra）在我的国家道路上奔跑‘”（by wikipedia）
1934年希特勒提出了国民车计划，责成保时捷执行。保时捷先生在动力方面大量抄袭了Tatra V570原型车（针对廉价车设计的概念车）发动机风冷散热设计，于1935年制造了初代甲壳虫概念车Type 60。1938年5月26日，希特勒下令在狼堡建立KDF汽车城，并将小批量量产的第一代甲壳虫命名为“Kraft durch Freude-Wagen”（简称KDF Wagen，其中KDF意为快乐就是力量）。
同时在不太遥远的捷克斯洛伐克共和国，Tatra公司也制造了自家的“国民车”：Type 97——依旧使用了费迪南德·保时捷的流线型外观的V570.
Type 97 与 KDF Wagen，两个使用了相似设计、相同技术的不同品牌车型，就这么碰撞在了一起。
费迪南德·保时捷曾承认“有时我学学他，有时他学学我”。
侵犯专利？那就告呗。不胜其扰的费迪南德·保时捷原本想支付专利费用与Tatra公司和解，但希特勒表示“自己有办法搞掂”。于是在1939年3月，德意志第三帝国吃下了捷克斯洛伐克共和国，接管了Trtra公司。在纳粹接管下的Tatra公司被命令除了装备V8发动机的豪华轿车T87外，只允许生产重型卡车和柴油发动机。可怜Tatra Type 97只生产了508辆就被掐死了。
希特勒这招玩的真是6666666。
大众与Tatra的事儿没完，但与本文关系已不大，暂且不表。
- 其之二——KDF的万字旗
- 其之三——希特勒的“国民车”庞氏骗局
干死Tatra之后，KDF Wagon得以正常生产。顺便说一下这个车的价格，KDF Wagon售价990帝国马克（人均月收入为128帝国马克），果然良心，国民车！
但你就是买不着。
希特勒当时喊的口号是“每周存下5马克，x周开上国民车”。想买车的群众（这价格我也想买）需要去买价值5马克的专用邮票（就跟粮票一个意思），贴在“KDF Wagon”存折上，什么时候贴满990马克，就可以去换车。当时的媒体也在使劲发表“第一辆KDF Wagon车主访谈”之类的文章，国民买车热情一下子就被点燃了。
结局谁都知道，只一年之后（1939年）大众汽车就成了军管厂生产战争设备，原本“为国民”制造的几万辆KDF Wagon也成了军用装甲车，民用甲壳虫只有600多辆。
这一年纳粹政府只靠着“国民车”计划赚到多少？按照资料来看是超33万人民订单无法兑现，有多少钱？算算就知道了。人民群众留下的，只有几张破邮票。
先给蝇头小利，再用国家信誉吸储，如此明显的庞氏骗局还不以为耻反以为荣，拿出来当做光辉历史洋洋得意，真是TMD贻笑大方。
