怎样的滴滴才可以让出行更美好？
这两天，有两篇关于滴滴出行的帖子在朋友圈里广为转发，分别是《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的平台》 和《知乎：如何看待2017年滴滴出行打不到车?》两篇文章。相信读者们很多人可能已经看到了，我自己也转发了前一篇文章。
这两篇文章被如此广为流传的实际原因就是最近以来，至少是在上海，滴滴出行变得非常困难，表现为几乎无论时间地点都打不到车，然后系统给出一个惊人的加价数字，用户要么被迫接受加价，要么放弃使用。加上滴滴出行在2017年已经在网约车出行市场形成了事实上的垄断——快滴、大黄蜂等被合并，优步中国业务也被兼并后宣布退出中国市场——所以当用户打不到车又看到这样的加价行为以后，终于迎来了一轮情绪的大爆发。包括我本人的转发，也是最近一段时间糟糕体验的一种表达。
然而，冷静下来，仔细得思考一下，再回头看看那两篇文章，就发现除了抱怨、宣泄之外，并没有形成完整的逻辑和证据链条来直击要害，于是这篇文章希望尽量理性客观的来分析一下，以及看看我们可以做些什么。
为了尽量客观和严谨的分析这个事儿，先把一些预设的前提和立场表明一下，免得讨论无法聚焦，延展太宽：
虽然大家都希望出行更加方便，可是还是要承认，解决这个问题，有公共交通和民营交通两种方案，前者不以盈利为目的，由政府牵头，使用国家财政（也就是纳税人的钱）来解决，后者是企业行为，以盈利为目的，满足民众出行需求只是企业在市场竞争中的一种手段，在企业不同阶段的战略目标下，不一定会使得民众的出行更加便捷，出现倒退也是正常的，在缺乏充分竞争的前提下，这个倒退出现的概率会大大提升；
据说按照公共交通的定义，出租车也是公共交通的一部分，不过按照我当前的理解，包括上海在内的我国各城市的出租车公司似乎并不属于公共服务的范畴，换言之，该行业依然是有企业竞争，并且是以盈利为目的的。
本文仅讨论当前滴滴出行可能存在的问题，无论结论如何，滴滴出行一个案例不能代表整个行业、也不能代表共享经济这个模式、更不能代表互联网行业发展的成功或失败。
由于本人主要了解的是上海市场，对外地了解不多，而事实上上海的出租车市场和行业都有很强的特殊性，所以本文讨论的也未必适合其他城市的状况。欢迎其他城市的读者们来提供更多的参考视角。
以下开始叨逼叨：
在滴滴出行流行之前，上海的出租车市场就有两大特点：
一是行业整体服务水平全国领先，上海的出租车公司都有严格的规章制度，来约束出租车司机的服务规范，拒载、绕路等外地多发的服务问题在上海发生的几率很低，从乘车体验来说，已经是全国领先，但是和后来的专车服务比依然存在巨大差距。
二是打车难，高峰期、下雨天、热门出发地，经常是打不到车的。几年前的我有一个今天看来也许比较幼稚的观点——我觉得上海的出租车价格太低了，确实经过若干年的连续调价，到互联网专车出现之前，上海的出租车起步价也只有日间14元，夜间18元。
由于我本人事实上愿意出更高的价格来享受出租车服务，所以我希望这个价格更高一些，这样可以提升我打到车的概率，但是政府由于受到公众压力，显然无法涨价过快，所以这个问题一直没有得到缓解，直到滴滴快的等互联网专车出现。
但是，站在今天回头看去，即使把这个价格涨到了我可以接受并且可以打到车的水平，如果整体的供需没有解决，那无非是牺牲了一部分较低收入群体打不到车，来换取高收入群体打到车的概率而已，显然这对于社会整体的公平与效率并不是正面的。
过去的两年，无疑是对于出行者很幸福的两年，用户们只要多花稍微贵一点点的价格，就可以获得数倍提升的用户体验，无论是打车成功率、还是车内免费矿泉水、手机充电、甚至还有免费Wifi等等，然而今天究竟发生了什么，让这一切都突然消失了呢？
让我们先来看看滴滴凭什么可以提供更好的体验
一、打车成功率：
这个全靠更多的车辆加入服务大军，传统出租车由于严格的牌照限制，导致数量严重供不应求，所以不可能解决该问题，但是滴滴的出现，使得几倍的司机和车辆加入了这个群体，即使不做任何服务水平的提升，仅凭便捷的打车这一个核心竞争力就足以打开局面。
二、大数据下更精准的匹配率，节约司机的空驶时间
这才应该是一家互联网公司最核心的竞争力，是真正体现技术价值的地方。很遗憾这个数字我没有看到过官方统计，不知道滴滴在这个点上提升了多少效率，创造了多少运能。
那么进入2017，到底是发生了什么改变了这一切呢？
第一个重大变化，就是网约车新政。虽然国家政策一直是鼓励态度，但是落实到地方，由于触及太多本地利益，所以实际上
各地都阳奉阴违，无法明着反对，就暗地里设置各种障碍。
上海的网约车政策也是如此，打着公共安全等旗号，设置各种障碍，限制网约车发展，如果说限制外牌还可以从城市交通规划找到一些支撑，那限制外地户籍司机就真是莫名其妙了。
2016年11月网约车新政落地之后，相信从供给侧来说，源头一定受到很大影响，具体数字不明，但是从之前我的叫车体验来看，至少3/4的情况下我的订单都是由外牌或者外籍司机完成的，所以，毛估估专车供应量和去年11月之前相比，大约只有原来的1/4？ 那么打车成功率大幅降低也就是意料之中了。据说滴滴也在想一些办法绕过这个政策，但是很现实的问题是，临近过年，外地车主也都回乡了，所以近一段时间该问题也就显得格外严重。
而如果供给不足，算法匹配的效果也就大打折扣，简单的数学模型可以知道，车和订单都达到一定的量，才有足够体现算法优化的价值。比如，如果2公里之内没有空车，那么调度一个2公里外的车接客，可能未必比原来司机的空驶扬招模式更有效率。
除了以上两点，其他诸如烧钱、补贴之类的刺激手段，都不是真正的竞争力，也无法持续，在此就略过不提了。
假设很好得解决了上述问题，滴滴作为一家公司，又该如何从中盈利？
一、作为平台方，从每一笔交易中抽成，这是最正常也最合理的商业模式。所以乘客和司机都应当接受每一笔订单中，有一定的费用被滴滴拿走。
二、作为一个高频应用，具有流量入口的商业价值，这些流量可以通过广告、电商、二次分发等多种模式变现。所以用户也应当接受app里面出现各种广告、红包、xx请你来打车之类的
但是基于上述的商业模式，滴滴不应该做什么？
隐瞒真实的匹配信息。根据前述讨论，加价模型，无助于提高整体的匹配效率，本质是牺牲了低价用户的匹配权来满足高价用户。当然，对于平台来说，提高了客单价，也是有助于赚更多钱的。但是，至少有一个底线是不能突破的：就是通过数据造假，来营造供不应求的假象，虚报价格。真的想赚更多钱，大可以涨在明处，作为一家企业，赚钱不是罪过，市场和用户自然会做出选择。这两天流传的文章里面，都直指滴滴有这样的造假行为，比如某作者亲测，眼前就有一辆车，但是app里显示没有，甚至上车以后马上发单，乘客也看不到车，司机也无法看到订单。 当然，作为一个复杂的匹配系统，单独个案还无法有力的证明滴滴存在这样的造假行为，但是这个指控如果是真的，就非常严重了（欢迎读者们提供你们的亲测实证）。相信滴滴的PR也看到了这样的文章，我非常期待尽快看到他们有说服力的回应。
利用自己的垄断地位，任意操控价格。但是坦白说，在已经取得垄断地位的前提下，只要法律没有明确的约束，如果滴滴真的这样做，貌似用户也并没有什么办法。
最后，作为用户，我们可以做的是什么呢？
首先，政府那头就不说了，在我国现行体制下，说啥也没用，搞不好本文都发不出去了，大家懂得就好。
其次，无论从哪个方面来说，目前滴滴的垄断地位对于消费者都是十分不利的，所以一方面我会继续等待滴滴用更好的方式来公开信息，甚至通过产品改进，来公开更多的数据，重新建立用户的信任，
但是另一方面，我的建议是：
尽量少使用它，使用其他替代方案解决出行问题，或者是多使用它的竞品——如果好用的话。
本人一直是资深滴滴用户，2016年滴滴订单 75 笔，累计585公里，但是从昨日起，已经卸载滴滴出行。
我曾经还是滴滴顺风车主，不排除过了年重新装上这个app，做为顺风车主继续服务大众。
让我们四目以待。
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