出租车、黑车和专车
来源于王福重的新浪微博，作者王福重，1965年生，著名经济学家，经济学博士，北京大学经济学博士后。原文链接：http://blog.sina.com.cn/s/blog_56facffc0102vma7.html
出租车
出租车，一般有出租车公司统一管理，车有明显的标识，如TAXI，计价标准明确，乘客很容易辨别，缓解了信息不对称。乘客还可以投诉。出租公司比单个司机讲信誉，会约束司机的行为，包括价格和行车路线（绕路）。乘客对出租车的服务，质量和价格，都有稳定的预期。
出租车的份子钱，不是什么问题，份子钱，是经济租金。在牌照管制下，是必然和合理的。再说，车是公司的，要折旧，保险，公司要给司机上各种保险。不能说，出租公司剥削司机。这一点，我的朋友王志安 先生，有非常好的解释。
以北京来说，北京的出租车司机基本来自郊区的农民，如果他们不干出租车，也就是种地，打零工。坐出租车司机，是收入最好的职业，是自愿的。
但是，正因为有了牌照，出租车有某种垄断特征。包括引发拒载（有时拒载很打击人的自信啊），车里肮脏不堪等等。
出租车最大的问题是，司机与乘客之间供求的匹配，是靠巡航，这是有成本的，而且不小。
出租车司机的文化程度，一般较低，对于乘客的抱怨，忍耐度较差（就我的经验，最差的是天津的出租车司机），而且难以交流。
坐出租车不是一种享受。
黑车
黑车其实不黑，被妖魔化了。
黑车司机，不可怕。他们是为赚钱，讨生活，不是为害人。有关黑车危险的新闻，是不公平的，正规出租车司机也有杀人的（如1996年有一个正规出租车司机在北京站前广场，光天化日之下，杀死了一个吉林人）。我也可以说出，感动XX的黑车司机故事来。
搭黑车，不见得就冒很大风险。只要有车牌，有驾驶证，就不必太担心。从心理上说，搭乘人都是成人，乘坐黑车的警觉肯定更高。
但是黑车没有管理者，无统一规范，比如车比较脏，计价混乱。乘客对黑车，没有准确的预期。
黑车最大的缺陷是，乘客与司机之间，要付出讨价还价的费用，很多时候，乘客不知道自己要去的位置，对路径不熟悉，司机可能会宰客。
打黑车，当然也不是享受服务。
专车
专车是互联网的产物，是这个市场质的革命和飞跃。
有了打车软件，专车既解决了出租车存在的，乘客与司机之间的匹配问题，而且是即时匹配，车不用再巡航。同时，也解决了黑车的绕路痼疾。
此时，乘客和司机之间的信息非常对称，乘客可以提前知道司机的情况，主要是手机号码和照片，车牌号。这些都是验证过的，大可放心。
有了打车软件，司机不会绕路，乘客可以用地图监督。更不存在拒载的问题。付费更是准确透明。
实际上，服务的品质也上来了。
专车，都比较高档，比较干净，还有矿泉水充电器纸巾供应，乘客上车时，司机要为乘客开门，而且协助下车。这让乘客有受宠若惊的感觉。对于孕妇，老人等特殊群体，更有必要。
专车司机，文化素质明显高多了，很多司机都用自己的车，很多还是比较高档的车，奔驰宝马奥迪等等。这些人，有的就是公司老板，高级白领。
坐专车，在一定程度上，是一种享受。乘客与司机比较容易交流，司机也能容忍乘客的挑剔和抱怨。
乘客，第一次有了尊严，有了面子。
专车的价格高，是因为服务上乘，价格永远是（机会）成本的反应。
专车实现，并没有被垄断，竞争仍然明显，所以，目前的专车价格，有时甚至低于出租车。
嘀嘀打车，天天烧钱，靠什么赚钱呢，靠这之中的大数据的慎独挖掘。这在未来，对商家是非常重要的。
专车，没有你想象的那么简单，它是一系列要发生事情的，一个环节。
在一定程度上，也应该说，专车与出租车，是两种服务。正如计算器和算盘是两种产品一样。很多乘客坐出租车，是想享受生活，正如老板有专车和司机一样，这一点，过去的出租车黑车，都没能帮助他们实现。专车，是第一次。这也算实现了一个梦吧。
在大城市，专车取代出租车，是一种趋势，正如电灯取代煤油灯一样。当然，出租车和黑车，不会完全消失，因为有人不用智能手机，有人不用互联网。
就我个人说，自打用了专车，再也没坐过出租车，跟它说88了。即使在机场。已经难以忍受出租车的恶劣服务了。没有专车时，就坐地铁公交。
最后，想重复一下：一切自愿的交易，如果不危害第三方，都应该鼓鼓励而不是打击。人类就是这样进步的。